Z dôvodu elektrifikácie trate došlo aj k čiastočnému obmedzeniu vlakovej dopravy na trati. Najväčšia výluka sa začala 3. júla 2006 z dôvodu výmeny nevyhovujúceho starého železničného mosta nad riekou Hron pred železničnou stanicou v Banskej Bystrici a trvala asi tri mesiace. Z tohto dôvodu vlaky od Zvolena počas výluky končili na zastávke Banská Bystrica mesto, a medzi touto zastávkou a stanicou Banská Bystrica bola zavedená náhradná autobusová doprava. Niektoré rýchliky boli nahradené v celom úseku Zvolen – Banská Bystrica.
Banská Bystrica - osadené trolejové stožiare
Banská Bystrica - stanica sa pomaly "drátuje"
Najväčšou stavbou bola výstavba nového železničného mosta cez rieku Hron a miestnu komunikáciu pred stanicou v Banskej Bystrici.
Banská Bystrica - oporné múry nového železničného mosta
Banská Bystrica - výstavba nového železničného mosta
Banská Bystrica - rieka Hron
Elektrifikácia železničnej stanice v Banskej Bystrici si vyžiadala aj zmenu jej koľajiska na zvolenskom zhlaví.
Banská Bystrica - prestavba koľajiska
Banská Bystrica - trolejové vedenie
Nové trolejové stožiare a konzoly sa ligocú novotou na slnku
Banská Bystrica - hotové koľajisko
Banská Bystrica - zvolenské zhlavie
Banská Bystrica - nový most
Banská Bystrica - bočný pohľad na nový oceľový most s oblúkom
Banská Bystrica - koľajisko od Zvolena
Celkové náklady na elektrifikáciu 22 km dlhého úseku trate boli vo výške približne 1,1 mld. korún. Z toho 75% financií bolo so štrukturálneho fondu ERDF (Európsky fond regionálneho rozvoja) a 25% bolo zo štátneho rozpočtu. Podľa slov vtedajšieho generálneho riaditeľa ŽSR, nasledovať mala elektrifikácia trate Zvolen – Fiľakovo. Dodnes sa tak žiaľ nestalo.
