Jemný úvod do problematiky
Cesta I/72 síce nie je súčasťou žiadneho medzinárodného cestného ťahu, ale je jediným možným prepojením medzi severnou a juhovýchodnou časťou Banskobystrického samosprávneho kraja a jej kvalita má priamy dopad na hospodárske a turistické aktivity v celom záujmovom území. Parametre súčasnej cesty I/72 nezodpovedajú potrebám, aké vyžaduje cesta I. triedy. Navrhovaná rekonštrukcia cesty je v súlade s uznesením vlády SR č. 804/2007 z 26. septembra 2007 k analýze sociálno-ekonomickej situácie okresu Rimavská Sobota a návrhom na zlepšenie v sociálnej, hospodárskej a kultúrnej oblasti. Plánovaná investícia je taktiež v súlade s Koncepciou rozvoja cestnej a diaľničnej siete a s Koncepciou územného rozvoja Slovenska 2001.
Účelom pripravovanej investície je odstránenie obmedzení na trase z hľadiska bezpečnosti dopravy. Vybudovaním dvojpruhovej, smerovo nerozdelenej komunikácie dôjde k zvýšeniu bezpečnosti premávky, k zvýšeniu kapacity cesty, dopravnej rýchlosti a k zníženiu nehodovosti, spotrebe pohonných látok, exhalátov a hladiny hluku. V neposlednom rade pôjde o kvalitné napojenie celého regiónu na vyššiu komunikačnú sieť.
Súčasný stav cesty I/72 v riešenom úseku (Zbojská – Tisovec–Bánovo) je v nevyhovujúcom smerovom, a najmä šírkovom usporiadaní, ktoré je hlavnou prekážkou plynulosti a bezpečnosti cestnej premávky. Veľké problémy vytvára tranzitná doprava a strety veľkých nákladných vozidiel, ktorým je v súčasnosti zakázaný prejazd, pokiaľ ich dĺžka presahuje 12 m. Ide o bodové závady a aj súvislé úseky, kde šírka vozovky neumožňuje míňanie sa protiidúcich nákladných vozidiel. Uvedené problémy sa zhoršujú príchodom zimného obdobia.
Súčasná cesta I/72 v úseku Zbojská, sedlo – Tisovec, Čertova dolina prechádza z okresu Brezno do okresu Rimavská Sobota. Predmetný úsek cesty I/72 v dĺžke cca 0,550 m sa nachádza medzi sedlom Zbojská a úsekom cesty Bánovo, v mieste križovania so železničnou traťou č.174 Brezno – Jesenské, pod viaduktom Čertova dolina. Tranzitná doprava prechádzajúca týmto úsekom tvorí najväčšiu časť dopravy vzhľadom na to, že v tomto úseku sa nenachádza výrazný zdroj a cieľ dopravy. Územný plán vyššieho územného celku uvažuje s rekonštrukciou cesty I/72 s cieľom zvýšenia jej kapacity a bezpečnosti dopravy. Podiel nákladnej dopravy na ceste I/72 v tomto úseku dosahuje 25 až 30 %. Z hľadiska dopravného zaťaženia patrí tento úsek cesty I/72 k menej zaťaženým úsekom ciest I. triedy. Dnešná cesta I/72 bola v nedávnej minulosti vedená ako cesta II. triedy s označením II/530, ktorá svojim stavebno-technickým stavom a návrhovými parametrami nezodpovedala potrebám zvyšujúcej sa dopravy. Po preradení cesty II/530 do siete ciest I. triedy a jej zmene na cestu I/72 bolo nutné pristúpiť ku kompletnej rekonštrukcii, a tým dosiahnuť minimálne požiadavky kladené na cesty I. triedy. Komunikácia je riešená z dôvodu nevhodného šírkového usporiadania na ceste I/72 v predmetnom úseku, čím dochádza k obmedzeniu dopravy a vytváraniu potencionálnych dopravných kolízii. Na trase sa nachádzajú bodové závady z pohľadu nedostatočných smerových parametrov pre cestu I. triedy.
Situovaniu cesty I/72 v Národnom parku Muránska planina s konfiguráciou terénu zodpovedajúcou horskému územiu so sklonmi svahov nad 20 % zodpovedá aj priestorová poloha cesty. Pozdĺžny sklon vo väčšej časti cesty je cca 5,5 %. Šírkové usporiadanie cesty s voľnou šírkou 6,5m zodpovedá tomuto členeniu terénu, ale nezodpovedá najmä bezpečnosti dopravy s nedostatočnými rozhľadovými pomermi. V úzkom údolí horských tokov je cesta situovaná s točkami polomeru cca 25 m. V mieste týchto točiek je obmedzená rýchlosť jazdy na max. 40 km/hod. Cesta v celom úseku dosahuje vysokú krivoľakosť.
Čertov viadukt - tri varianty výstavby cesty I/72
V rámci rekonštrukcie cesty „I/72 Zbojská, sedlo - Tisovec, Čertova dolina“ vo vzťahu k železničnej trati 174 Brezno – Jesenské je kritickým miestom križovanie cesty I/72 so železničnou traťou pri spodnej podpere Čertovho viaduktu. Z troch variantov sa nakoniec realizuje tzv. variant A červený, v rámci ktorého sa na železničnej trati 174 nad cestou I/72 v km 2,059 (pozn. stavebný kilometer cesty) v novej trase vybuduje nový železničný most.
Čertov viadukt - stav v roku 2008
Kritické miesto križovania cesty a železničnej trate
Motorka do Tisovca
Bočný pohľad
Smer Tisovec
Nový most je navrhnutý z dôvodu zmeny trasy komunikácie I/72, v rámci rekonštrukcie cesty, kvôli čomu sa zmenila aj poloha kríženia so železničnou traťou 174, čím sa odstráni kritické miesto križovania cesty I/72 a železničnej trate 174. Cestná komunikácia bude v tomto úseku vedená v skalnom záreze, ktorý bude premostený novým železničným mostom. Mostný objekt je navrhnutý ako jednopoľový most.
Realizovaný červený variant
Vizualizácia nového mostu (Doprastav, a.s.)
Nerealizovaný variant B
Nerealizovaný variant C
Charakteristika mosta: jednopoľový kolmý oceľový priehradový most
Počet koľají: 1
Spádové pomery: 4,91%
Smerové pomery: MPP2,5R koľaj v oblúku a v priamej
Zvršok: T
Podvaly: drevené
Počet polí: 1
Dĺžka mosta: 53,375 m
Dĺžka nosnej konštrukcie: 39,520 m
Rozpätie mosta: 38,355 m
Šikmosť mosta: kolmý
Uhol kríženia s c I/72: 42,59g (38,33°)
Šírka medzi zábradlím: 5,550 m
Výška nad niveletou c I/72: 11,059 m
Stavebná výška: 5,075 m
Plocha nosnej konštrukcie: 219,34 m2
Čertov viadukt - súčasnosť
Výstavba zárezu po pravej strane
Výstavba zárezu po ľavej strane
Smer Tisovec
Dtto
Okrem už spomenutých dvoch viaduktov, železničná trať 174 sa mimoúrovňovo križuje s cestou I/72 aj na ďalších dvoch miestach. Ide o krátke železničné mosty s jedným poľom, pričom popod most ide cesta a potok Furmanec. Z dôvodu rozšírenia cesty I/72 by mal byť v Bánove vybudovaný ďalší, menší prefabrikovaný klenbový most, kam sa prevedie potok Furmanec a cesta pod existujúcim mostom sa rozšíri. Ďalšie informácie o parametroch tohto mosta sa mi žiaľ nepodarilo zatiaľ zistiť.
Mapka lokality
Bánovo - most nad cestou I/72 a potokom Furmanec
Pohľad opačným smerom - smer Brezno
V tomto priestore by mal byť nový most
Bočný pohľad - smer Tisovec
Výstavba nových mostných objektov na železničnej trati si vyžiada výluku železničnej dopravy. Výluka by mala začať v polovici júna 2014 a trvať by mala asi tri mesiace.
Viadukt pod Dielom
Ukončenie rekonštrukcie cesty I/72 je plánované v tomto roku, ale pravdepodobne sa termín posunie. V každom prípade v roku 2015 by mala byť nová cesta hotová a uvedená do užívania. Verejne sa už dnes hovorí o tom, že potom bude zastavená osobná doprava na železničnej trati 174 medzi Tisovcom a Breznom, takže na trati sa len sporadicky objaví historický motorový a parný vlak OZ Zubačka. Parný vlak by mal svoju prvú jazdu absolvovať koncom septembra.
Pre úplnosť uvediem, že cesta I/72 sa križuje so železničnou traťou 174 aj pred Tisovcom, kde bol pri výstavbe Tisovského tunela vybudovaný vysoký násyp.
Dvojitý klenbový most pri Tisovci
Viac fotografií z prebiehajúcej rekonštrukcie cesty I/72 a oboch viaduktov sú vo fotoalbume.
Informácie uvedené v článku som čerpal zo zdrojov:
- Dopravoprojekt, a.s.,
- ŽSR.